界面新闻记者 | 薛冰冰世博shibo登录入口

　　据央视新闻，当地时分12月29日，一架客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发滋事故的客机是由泰国曼谷动身的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东谈主员，总共181东谈主。

　　据央视音尘，遏抑当地时分17时26分，事故已导致174东谈主牺牲。韩国国土交通部音尘称，据推测，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟蓦然的视频。

　　界面新闻搜索到，事故发生后，济州航空官网已变成黑白页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候关连政府机构认真走访，济州航空快要一切贫困尽快解决事故和援手乘客家属。同期，将与政府通盘尽最大贫困查明事故原因。

图片着手：济州航空官网

　　航班管家APP披露，济州航空7C2216航班原计划当地时分12月29日1：30从泰国曼谷素万那普机场升空，内容升空时分为2：29分，并于当地时分9：00降落在韩国务安机场。涉事航班使用的飞机为波音737-800，注册编号为HL8088，机龄15.4年，座位数为189座。

　　针对此事件，波音公司向界面新闻讲述称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保握料到，并随时准备为他们提供援手。

　　韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时分8时57分傍边，务安海外机场遏抑塔发出劝诫称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了“Mayday”的遑急求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑谈着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。

　　别称机务放行工程师向界面新闻暗意，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按法子放出。”

　　资深机长陈开国也向界面新闻暗意，淌若发生鸟击，导致发动机喘震，不会奏凯导致起落架全部莫得放下。

　　他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工撤消上锁安装，靠自己重力放出来。

　　“有可能夜间航班机组比较困顿，在遭受鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了普通操作法子。”陈开国分析以为。

　　济州航空（JEJU air）为韩国界限较大的低老本航空公司，即低价航空公司。因飞机使用率越高，旯旮老本越小，时时而言，廉航为了保管收益会加多凌晨后升空的“红眼航班”。

　　济州航空开导于2005年，是济州相配自治谈（济州岛）和爱京集团的结伙企业，前者投资50亿韩元（1亿韩元约就是49.6万东谈主民币），握股比例25%；后者投资150亿韩元，握有剩余75%的股权。2006年5月济州航空认真参加运营，主运营基地设在济州海外机场（CJU），主要提供济州岛走动韩国大陆的国内航班功绩以及海外航班功绩。这次在务安机场发生的事故系该航司开导19年来初次发生的大型航空事故。

　　界面新闻在planespotters网站查询到，现在济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低老本航司比较，济州航空机队界限属于前哨。真航空‌现在机队界限为31架、易斯达航空机队界限15架、德威航空现在机队数目为38架。

　　但从安全主见的角度看，济州航空的施展不足其余三家廉航。韩邦原土媒体《逐日经济》报谈称，字据航空安全法，从2012年起韩国国土交通部依期公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计披露，从2019年至本年8月，韩邦原土8家航空公司刑事职守的罚金总数为138亿韩元。

　　交纳金额最高的是济州航空，为37亿3800万韩元（约合183万东谈主民币）；其次是易斯达航空28亿6000万韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16亿2000万韩元；韩亚航空15亿5400万韩元。

　　济州航空也曾一家上市航司。2015年11月6日，济州航空JEJUAIR（089590）在韩国证券往来所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低老本航空公司。年头于今，济州航空股价着落幅度为29.89%，近5日股价下挫3.75%。

图片着手：wind

　　济州航空财务数据披露，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比较增长5.4%；净利润431亿韩元，比较客岁同期增长显贵，涨幅为59%。

　　对此，韩邦原土媒体《韩国经济》报谈称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等计谋接管了大批旅行需求。韩国国土部航空信息流派系王人备计披露，济州航空2024年第三季度输送游客数为332万东谈主次，市集占有率14.2%，在原土低老本航空公司中排行第一。

　　然而脚下，行为韩邦原土低老本航司，济州航空濒临着进一步的竞争挑战。

　　界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年认真完成对韩亚航空的收购，取得韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，握股比例为63.88%。

　　大韩航空称，计划在夙昔两年傍边完成与韩亚航空的吞并使命。吞并完成后，大韩航空将领有愈加完善的人人航路鸠合，为与其他海外超大型航空公司的竞争奠定基础。

　　在吞并经过中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为概述性低老本航空公司（LCC）。有分析东谈主士称，概述LCC泉源后，济州航空在销售额、机队界限等方面将逾期，市花式位遭受挑战。

　　为了与行将整合的概述LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培暗意，将加快“集团当代化”的鼓舞速率，认真泉源因新冠疫情而遗弃的波音737MAX8新机型购买计划，投资总数为395亿韩元。并持续奉行弹性航路运营、新航路开发、老本竞争力等计谋，以沉稳公司在韩国低老本航空业的地位。

　　针对济州航空这次空难事故的抵偿问题，北京昶盛律所主任宋云鹏对界面新闻暗意，事发航班是由泰国曼谷飞往韩国全罗南谈，属于海外航班，且韩国事《蒙特利尔协议》缔约国，因此本次空难的抵偿不错适用《蒙特利尔协议》。

　　该协议对游客牺牲、受伤、延误、行李和货色问题设定了职守名额，游客将有阅历取得更高的海外航班抵偿。这意味着航空公司必须为航班上的每位牺牲或“躯壳伤害”的游客支付至少33.5万好意思元的抵偿。

　　“淌若航空公司在这次空难中存在流弊，抵偿金额则不受上述次序”，宋云鹏说，“此外，淌若游客购买过交易保障，交易保障应当依照保障条例及保障合同另行赔付。”

　　宋云鹏还提到，字据《蒙特利尔协议》，事发航空公司对伤一火游客的抵偿职守遴荐双梯度职守制。第一梯度（约合33.5万好意思元及以下，即相配支款权）实行严格职守制，无论航司是否有流弊，都需承担抵偿职守。第二梯度（约合33.5万好意思元以上）实行流弊推定职守制，淌若航司省略证据事故不是由于其流弊形成的，则不承担职守。内容抵偿金额需待统辖法院字据内容牺牲判决‌。

　　“第二梯度抵偿，需要待该此事故走访完了后，才能判断航司是否存在流弊及职守，因此该梯度的抵偿往往争议较大。如事故家属拒却与航司达成息争决议情况下，解决时分可能需要一年以上，以至三五年之久。” 宋云鹏暗意。

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职守剪辑：何俊熹 世博shibo登录入口