曹原 发自 副驾寺智能车参考|公众号AI4Auto

2024年，确实更卷了。

刚刚，激光雷达头部玩家Luminar官宣裁人20%，同期还文牍要把坐褥转外包，公司全面转型。

公司CEO缺憾写说念，这短长常贫瘠的决定，但为了保证公司在市麇集的最初地位，以及最大化告捷的永久标的，是以不得不这样作念。

窗口期正在不休裁减。

Luminar转型

以上裁人、坐褥模式飘扬的各样，王人是由于Luminar公司决定转型，这些举措则是转型的第一步。

公司CEO在公告中进一步阐释说念，由于业务在本事、家具、工业化、贸易化方面达到新的阶段，同期公司在本钱市时事临的挑战，因此公司决定，将业务转向更“轻钞票”的模式。

起初即是坐褥历程转为外包。Luminar将更多的工业化历程外包给现存的配结伴伴，具体包括哪些公司并未袒露，但会在畴昔共享更多细节。

而公司现存的佛罗里达工场，将保抓经常运营，不外今后主要用于研发和测试方面。

Luminar以为，坐褥转外包后意味着梗概领有更大产能，同期贬抑工业化坐褥的成本支拨、提高盈利才智，还能进一步加速下一代家具的上市速率。

其次，公司还要全面贬抑成本。

而降本的举措包括，厚爱职工东说念主数减少20%，这约莫聚影响到140名职工，现时裁人见告照旧下发。

同期，公司还会精简其他成本，将部分组织结构扁平化，以及阔别部分承包商的配合，以竣事财务方面的生动性。

把柄Luminar的贪图，这些举措短期内每年可以检朴超8000万好意思元（约5.8亿元）的成本；永久来看，在畴昔5年内检朴成本范畴可以越过4亿好意思元（约29亿元）。

公司首创东说念主兼CEO Austin Russell（奥斯汀·拉塞尔）在公告扫尾暗示，看成团队的指示者，作念出此类决定并非易事，但为了公司能在畴昔十年内处于最好位置并竣事最大的告捷，这些举措是有必要的。

为了竣事永久标的以及贬责现时边临的本钱挑战，公司不得不转型。

Luminar奈何会裁人转型

照旧先浮浅先容一下Luminar这家公司。

首创东说念主奥斯汀并非行业老炮儿，2012年Luminar建树时，他唯有17岁。

但从高中运转，他就在加州欧文分校贝克曼激光揣摸所学习，师从光学大牛Jason Eichenholz（后成为Luminar联创和CTO），高中毕业后还考入斯坦福大学读应用物理。

不外和那些硅谷天才一样，奥斯汀在斯坦福读了三个月就退学了，专注于Luminar业务，何况我方假想和制造激光雷达组件。

公司也随之骇人听闻5年，直到2017年才逐步活跃于本钱市集，A轮就拿下3600万好意思元融资（约2.6亿元）。

从一运转，奥斯汀明确公司即是要作念激光雷达，而且是领有更高辨认率和更远边界的激光雷达，因为他以为激光雷达是维持生命的本事。

在2018年，公司文牍照旧在激光雷达方面领有所有集成的本事堆栈，其中专用集成电路假想照旧迭代到第七代。

代表家具Iris在2019岁首步亮相，波长是1550nm（那时大多是905nm），并相宜车规级圭臬，最远探伤距离能达到500m，可用于在乘用车、Robotaxi和卡车上竣事自动驾驶。

再加上在精度、踏实性、安全等方面的性能升迁，Iris亮相时就被誉为是激光雷达里的“颠覆者”。

本事才智成为公司最大的牌号，国外巨头OEM、Tier 1的配合滚滚赓续，英伟达、Mobileye、高通、丰田、沃尔沃、奔突、奥迪、上汽等等王人成为Luminar的配合对象。

2020年，Luminar登陆纳斯达克，上市前估值就已达到34亿好意思元（约246亿元），后一度成为好意思股市值最高的激光雷达企业。

但这几年潮流退去，昔日淆乱卓绝的行业，有越来越多的玩家撑不住了。

2022年，两家激光雷达头部公司Ouster和Velodyne文牍合并，抱团过冬；同为头部公司的Quanergy班师文牍收歇、业务全面出售，而这距离Quanergy上市才刚刚往时9个月。

在这之中，订单量、量产进程王人还可以的Luminar尽管暂时莫得曝出什么不利音讯，而从现时来看，仅仅那会儿没曝辛勤，公司财务方面早已濒临不小的压力。

固然总收入方面，这几年Luminar收入不休攀升，2023年总收入达到6977.9万好意思元（约5.1亿元），比上一年增长71.5%。

但骨子上亦然在2023年，公司的家具，或者说激光雷达才成为公司最主要的收入源流，这意味着Luminar其实和其他玩家一样，王人或多或少受到量产进程的困扰。

同期，公司照旧在抓续耗费中。2023年净耗费为5.71亿好意思元（约41.3亿元），比旧年加多28%。

更不必提公司日益减少的现款储备。抑止2023年末，公司账上现款、现款等价物和抑止性现款唯有1.41亿好意思元（约10.2亿元），所有不够花的。

光是从这三个盘算推算就能看出Luminar筹画现象并不健康，更不要说除了收入、盈利现象外，还有目田现款流等多项盘算推算王人未达到预期，连公司我方对2023年的界说王人是“迎风的一年”。

这家昔日的大众第一激光雷达公司，市值缩水照旧越过80%。

而除了公司本人身分外，雷同值得海涵的是，激光雷达在汽车很是是乘用车市集并非弗成替代，固然代表着车端传感器的一条应用阶梯，但其自身的最初地位并不沉稳。

居高不下的成本是激光雷达最大的硬伤。这不仅妨碍到其普及程度，何况在连年来愈演愈烈的价钱战中，成本问题还会放松激光雷达的上风，更何况还有4D毫米波雷达这种寻求激光雷达替代的家具。

再加上跟着AI算法的发展，大模子的应用、新算法的出现，以往被质疑可靠性的纯视觉阶梯在这几年效果颇多，何况也在量产车上解释了才智。

比如特斯拉在2022岁首度公开引入使用的Occupancy Network占用集聚，即俗称的OCC，即是能欺诈视觉图像，通过体素化（Voxel）的花样清爽和处理空间信息，以替代激光雷达梗概提供的，及时规复构建3D空间的效果。

OCC的引入，让算法毋庸去判断这个物体是什么，只用接洽这个场地是否有物体占用，从而幸免传统视觉算法的错检漏检问题，跳出磨真金不怕火集的局限性，大幅提高模子的泛化才智。

各样表里身分加在所有，Luminar急需矫正度过难关。

一个有兴味的细节是，激光雷达反对风格号东说念主物马斯克曾在2021年时曝出和Luminar达成配合，使用Luminar的激光雷达设备和测试自动驾驶系统。

那时，这一音讯还被解读为马斯克是我方打我方的脸，相识到激光雷达的上风是以反悔了。

但现时，依赖所有纯视觉决议的FSD V12照旧竣事三域并吞的智能驾驶，正准备向更高阶的自动驾驶迭代。

而另一边，Luminar苦于盈利才智，不得不裁人转型。